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一個個“信息孤島”無法連通，是傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的巨大障礙。

信息化更是物流企業(yè)的“眼睛”，沒有“眼睛”，物流企業(yè)看不到光明，也看不清未來。

貨主不知道自己的貨在什么位置、什么時候能夠到達(dá)指定地點(diǎn)；物流企業(yè)不知道在什么地方可以拉到貨、什么時候能夠把貨運(yùn)到；車船主滿載貨物到達(dá)一個地方后，不知道回來能不能拉到貨，也不知道為了拉到貨要等多長時間；司機(jī)不知道哪條路會更暢通，哪條路前方發(fā)生了交通事故……

正是由于一個個“信息孤島”無法連通，一個個物流企業(yè)都沒有“眼睛”，他們不得不像盲人一樣要么摸著石頭過河，要么不停地“問路”或者請別人“帶路”，物流效率因此而大大降低，物流成本也因此上升。

信息化建設(shè)對于物流企業(yè)，猶如眼睛對于盲人一樣異常的迫切。但是對于每個環(huán)節(jié)上的每個企業(yè)，都無法承擔(dān)信息化開發(fā)和維護(hù)所需的巨大成本。實踐告訴我們，物流信息化的提升，不是一個企業(yè)、一個區(qū)域、一個行業(yè)的物流信息化的提升，而是覆蓋所有經(jīng)濟(jì)行業(yè)、涉及所有經(jīng)濟(jì)過程、服務(wù)整個國民經(jīng)濟(jì)社會的交通物流行業(yè)信息化的整體提升，這是一項浩大的系統(tǒng)工程。

政府無疑要成為這一工程的推動者和建設(shè)者，企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等社會各界也要積極參與進(jìn)來，形成物流信息化建設(shè)的合力。我們欣喜地看到，交通運(yùn)輸行業(yè)主管部門正在像抓有形的高速公路建設(shè)一樣，狠抓交通物流公共信息平臺這一無形的“信息高速公路”的建設(shè)；眾多央企、科研院所也率先挺身而出，扛起了汽車物聯(lián)網(wǎng)探索的大旗。

專家認(rèn)為，提升物流行業(yè)信息化水平是世界各國都面臨的一個重大課題，而我國已經(jīng)成為物流需求最大的國家和地區(qū)之一，有必要也理應(yīng)在物流業(yè)信息化建設(shè)方面搶占制高點(diǎn)和話語權(quán)。

從國際上看，國家交通物流公共信息共享平臺是我國掌握話語權(quán)的少數(shù)信息整合系統(tǒng)之一，我國應(yīng)從國家層面給予扶持，消除障礙，對這一信息處理中樞加以推廣應(yīng)用，盡快做大做強(qiáng)，推進(jìn)物流業(yè)信息流的深加工，對平臺所提供的公共管理的新領(lǐng)域加以研究，并適時把握國際物流業(yè)話語權(quán)。

因此，一方面要著力研究物流電子平臺對供應(yīng)鏈的提升能力，探索鐵路、水路、民航等全行業(yè)的互聯(lián)互通，打通國際、國內(nèi)、港口、內(nèi)陸物流之間的數(shù)據(jù)鏈瓶頸，實現(xiàn)園區(qū)、港區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)等節(jié)點(diǎn)的信息互聯(lián)。另一方面要研究平臺所提供的公共管理新手段。