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　當物流已成為炙手可熱的話題，“物流是第三利潤源泉”成為“至理名言”。從日本早稻田教授提出“物流成本冰山理論”始，企業界便不遺余力地挖掘和降低物流成本，以謀求成本下降后帶來的利潤空間。然而對于多數小型物流企業而言，成本居高不下仍是令人頭疼的問題。筆者就自身所在地——南昌的小型物流企業生存現狀進行初探，并試圖找到其發展方向。

南昌小型物流企業大多集聚于洪城大市場所在的洪城客運站區。這類企業實力較弱，一個門面、一輛貨車、一臺電腦、幾部通訊設備、幾名雇傭工人就組成一個公司。在洪城貨運，分布著上百家這樣的小型物流企業，每家公司幾乎都只跑一條專線，他們的客戶大都是以洪城批發市場為進貨源地的一些邊遠縣城商家。

　　不置可否，這類物流企業為那些交通不便、相對閉塞的邊遠小鎮提供了最為經濟、快捷的運輸服務，也迎合了以洪城批發市場為輻射點，大力拉動周邊經濟發展的契機，具有其存在的特殊性和必要性。雖然市場的有效物流需求巨大，但這些小型物流企業的老板們卻叫苦不迭。

　　因為有利可圖，近幾年入駐洪城貨運的物流企業不斷在增加。一般跑一個小縣城專線的物流公司就有好幾家，競爭激烈。而每家物流公司提供的都是傳統的物流運輸服務，蛋糕沒有做大，卻有更多的人都想來分一杯羹。各企業之間紛紛打起了價格戰，加之現在國內公路運輸成本居高不下，原本不高的利潤就更微乎其微了。

　　筆者認為，南昌小型物流企業要走出困境，就必須要轉變發展方向，不僅僅是要分羹，更重要的是要提供增值物流服務。

　　對于小縣城的商家而言，每一次進貨的運輸成本都較高。隨著進貨渠道的穩定，商家們便希望以電話訂貨的方式，由洪城市場的批發商直接發貨。這樣不僅節省了時間，更節省了成本。這樣就必然對提供運輸服務的小型物流公司提出了更高的要求，也帶來了發展機遇。因為縣城商家和批發商之間仍未建立合作關系，雙方信任機制還不牢。小型物流服務公司可以充當第三方的作用，先行向批發商把貨物買下，再由小商家貨到付款。小型物流公司除了提供運輸服務外，還能提供金融性質的增值服務，爭取到更大的市場份額。不過，要提供金融性質的增值服務，對實力較弱的小型物流企業來說更是一項挑戰。如何實現各小型物流企業之間的聯合，增強實力，是以后要繼續研究的問題。